O desenvolvimento do projeto já está em estágio avançado e avança em ritmo acelerado para 2023, ano em que a Ducati assumirá o papel de fornecedor exclusivo da FIM MotoE™ World Cup
“V21L” em Borgo Panigale identifica a primeira motocicleta elétrica da Ducati, um protótipo que a partir de 2023 competirá na Copa do Mundo FIM MotoE™, da qual a fabricante de motocicletas com sede em Bolonha será parceira como único fornecedor com 18 motos na pista durante cada fim de semana de corrida.
O projeto MotoE tem relevância estratégica para a Ducati, pois permite desenvolver conhecimentos para o futuro, mantendo a abordagem que sempre alimentou o DNA da fabricante sediada em Bolonha: experimentar soluções tecnológicas no mundo das corridas e trabalhar para garantir que tudo o que é desenvolvido nesta área pode ser transferido para motocicletas destinadas a entusiastas da Ducatisti de todo o mundo.
Claudio Domenicali, CEO da Ducati: “Há algumas semanas, tive a oportunidade extraordinária de pilotar a Ducati MotoE na pista e imediatamente percebi que estava vivendo um momento histórico. O mundo passa por um período complexo e a sustentabilidade ambiental é um elemento que todos os indivíduos e todas as empresas devem considerar prioritário se quisermos preservar o delicado equilíbrio do planeta. Como Ducati, entendemos essa necessidade e fomos em busca de um desafio que nos permitisse contribuir para o objetivo comum de reduzir as emissões de CO₂ e, ao mesmo tempo, manter a fé no nosso DNA ligado às corridas. Concordamos com a determinação de desenvolver a motocicleta elétrica de corrida com melhor desempenho que a tecnologia atual torna possível e usar este projeto como um laboratório para construir nosso futuro. O resultado que alcançamos é surpreendente. Assim que me sentei na moto percebi a qualidade do trabalho feito pela equipe e quando regressei à garagem senti um profundo orgulho pelo que mais uma vez conseguimos alcançar”.
Para produzir o protótipo MotoE, a fabricante de motocicletas com sede em Bolonha montou uma equipe que une os designers da Ducati e da Ducati Corse, criando uma mistura verdadeiramente extraordinária de habilidades. A criação da motocicleta seguiu o procedimento habitualmente adotado para motocicletas de produção, desencadeando uma estreita colaboração entre os membros da equipe que levou a novas formas de pensar e projetar, incentivadas por um projeto tão desafiante tecnologicamente.
A divisão de tarefas e o diálogo contínuo entre as pessoas que compõem a equipe foram fundamentais em todo o processo. A Ducati R&D cuidou de todas as atividades de gerenciamento de projetos, juntamente com o design e simulações no trem de força elétrico, enquanto o design da MotoE foi cuidado pelo Centro Stile Ducati , que também criou a pintura da moto. A Ducati Corse, por outro lado, trabalhou no design de peças eletrônicas, nos controles e estratégias de software, nas simulações da dinâmica e aerodinâmica da motocicleta e, finalmente, nos processos de montagem, teste e aquisição de dados da moto.
O resultado até o momento já é satisfatório: a Ducati MotoE tem um peso total de 225 kg (12 kg a menos que os requisitos mínimos impostos pela Dorna e FIM para uma moto capaz de completar a distância da corrida) e pode contar com valores máximos de potência e torque de 110 kW (150 cv) e 140 Nm respectivamente, o que lhe permitiu atingir uma velocidade de 275 km/h em um circuito como Mugello (Itália).
Vincenzo De Silvio, Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da Ducati: “Para a Ducati, ter a oportunidade de se tornar fornecedora da Copa do Mundo FIM MotoE™ não é apenas um empreendimento tecnologicamente empolgante, mas também a melhor maneira de interpretar os desafios do novo milênio. o terreno ideal para desenvolver tecnologias inovadoras que serão transferidas para motocicletas de produção. Neste momento, os desafios mais importantes neste campo continuam sendo aqueles relacionados ao tamanho, peso, autonomia das baterias e disponibilidade das redes de carregamento. A experiência na Copa do Mundo FIM MotoE™ será um suporte fundamental para P&D de produtos, juntamente com a evolução fisiológica da tecnologia e da química. Ajudar o conhecimento interno da empresa a crescer já é essencial hoje para estar pronto quando chegar a hora de colocar a primeira rua Ducati elétrica em produção.”
A mistura de experiência, paixão e trabalho da equipe Ducati MotoE levou ao nascimento de uma motocicleta elétrica com soluções técnicas únicas. Começando com a bateria, o elemento mais vinculativo e caracterizador em termos de massas e dimensões, que na Ducati MotoE é caracterizada por uma forma especificamente projetada para seguir o curso natural da área central da moto. A bateria pesa 110 kg e oferece uma capacidade de 18 kWh com uma tomada de carregamento de 20 kW integrada na cauda. Dentro há 1.152 células cilíndricas do tipo “21700”.
O inversor, com baixo peso de 5 kg, é uma unidade derivada de um modelo de alto desempenho usado em automobilismo para veículos elétricos, enquanto o motor (peso de 21 kg e velocidade máxima de rotação de 18.000 rpm) foi desenvolvido por um parceiro seguindo as especificações técnicas fornecidas pela Ducati. Todo o sistema é baseado em uma tensão de 800V (com uma bateria totalmente carregada) para maximizar a potência do trem de força elétrico e, como consequência, o desempenho e o alcance.
Uma das soluções técnicas mais avançadas testadas na Ducati MotoE diz respeito ao sistema de refrigeração. Os componentes do protótipo são de fato resfriados por um sistema líquido particularmente sofisticado e eficiente com um circuito duplo projetado para atender às diferentes necessidades térmicas da bateria e da unidade motor/inversor. Isso garante extrema regularidade de temperaturas com benefícios importantes em termos de consistência de desempenho, mas também em tempos de carregamento. Na verdade, não é necessário esperar que a bateria esfrie para iniciar o processo: a Ducati MotoE pode ser carregada assim que entra na garagem e leva cerca de 45 minutos para recarregá-la até 80% de sua autonomia.
A caixa de fibra de carbono da bateria também atua como uma parte estressada do chassi, como o que acontece para o motor Ducati Panigale V4, com um quadro frontal monocoque de alumínio para a área frontal pesando 3,7 kg. A traseira é composta por um braço oscilante de alumínio pesando 4,8 kg com uma geometria semelhante à da Ducati Desmosedici de MotoGP. O subquadro traseiro, que integra a cauda e o assento do piloto, é feito de fibra de carbono.
A área de suspensão possui um garfo pressurizado Öhlins NPX 25/30 com tubos invertidos de 43 mm de diâmetro na frente, derivado do Superleggera V4, enquanto um amortecedor Öhlins TTX36 está presente na traseira e é totalmente ajustável. O amortecedor de direção é uma unidade Öhlins ajustável.
O sistema de travamento é fornecido pela Brembo e está dimensionado para os requisitos específicos da Ducati MotoE. Na frente é composto por um disco duplo de aço com diâmetro de 338,5 mm de espessura aumentada, que possui aletas no diâmetro interno com o objetivo de aumentar a área de superfície de troca térmica e melhorar o resfriamento do disco em condições de uso extremo na pista. Duas pinças GP4RR M4 32/36 com um cilindro mestre radial PR19/18 operam neste disco duplo. Na traseira, a pinça P34 atua em uma unidade de disco único de 220 mm de diâmetro e 5 mm de espessura com um cilindro mestre PS13. As equipes também podem optar por equipar suas motocicletas com um controle de freio traseiro opcional posicionado no guidão esquerdo, que o piloto pode usar como alternativa ao pedal.
Roberto Canè, Diretor Ducati eMobility: “Lembro-me bem do nascimento do projeto MotoE e de todas as fases da composição da equipe de trabalho, com o envolvimento dos colegas da Ducati Corse e a procura de contatos dentro do Grupo Volkswagen que pudessem nos dar sugestões sobre como desenvolver este projeto. Para fazer esta moto seguimos o mesmo procedimento que costumamos seguir numa motocicleta de produção. Começamos por definir o design da moto e em paralelo o gabinete técnico começou a desenhar os vários componentes do veículo. O briefing inicial foi criar uma moto de corrida que respeitasse as características mínimas de desempenho exigidas pela Dorna. Na verdade, este projeto fez e está fazendo com que toda a equipe envolvida se apaixone e está nos impulsionando a criar uma moto com características melhores do que inicialmente solicitado pelo organizador”.
O processo de desenvolvimento da Ducati MotoE envolveu também a equipe de testes da Ducati Corse liderada por Marco Palmerini, que trabalhou na pista aplicando as mesmas metodologias utilizadas no MotoGP, graças também ao apoio dos pilotos Michele Pirro, Alex De Angelis e Chaz Davies. Através do trabalho na eletrônica, o objetivo era obter uma resposta do acelerador como a de uma unidade endotérmica e uma resposta dos controles eletrônicos (como Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control e mapas de acelerador/freio do motor) indistinguíveis daquela das motos de corrida a que os pilotos da Ducati estão acostumados.
A possibilidade de aplicar o método de desenvolvimento e teste já utilizado no MotoGP, com uma sequência precisa de testes a serem realizados nos vários componentes para maximizar o desempenho de cada dia na pista, foi alcançada também graças à eficiência do sistema de refrigeração, que reduziu ao mínimo os tempos de carregamento, permitindo assim uma continuidade de uso verdadeiramente significativa para uma motocicleta elétrica. O trabalho de desenvolvimento envolveu um curso específico de aprendizagem e formação para todo o pessoal envolvido, explorando o conhecimento partilhado dentro do Grupo Volkswagen, para garantir a total segurança do motociclista e dos técnicos.
O fato de a Ducati pertencer ao Grupo Volkswagen, que fez da mobilidade elétrica um elemento essencial de sua estratégia “New Auto” 2030, representa o melhor pré-requisito para uma extraordinária troca de conhecimentos na área de powertrains elétricos. A Ducati está em contato próximo com os centros de especialização do Grupo e com o Centro de Excelência (CoE) em Salzgitter na Alemanha, mas também com outras marcas do Grupo, como Porsche e Lamborghini.
O plano de trabalho do projeto Ducati MotoE já atingiu um estágio avançado de desenvolvimento e está avançando em ritmo acelerado para 2023, ano em que a Ducati assumirá o papel de fornecedor exclusivo da Copa do Mundo FIM MotoE™ com 18 motocicletas elétricas na pista todo fim de semana. O próximo objetivo da fabricante de Bolonha é aproveitar a participação na mais importante competição de motos elétricas do mundo para experimentar tecnologias inovadoras, treinar novas habilidades e estudar como criar, assim que a tecnologia permitir, um veículo elétrico Ducati que é desportivo, leve, emocionante e capaz de satisfazer todos os entusiastas.
O site da Ducati tem agora uma seção dedicada ao projeto MotoE neste link.
Mais fotos e informações sobre a Ducati MotoE estão disponíveis na Ducati Media House.
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