Novo motor de 890cc traz comando de válvulas variável, pesa somente 54,4 kg e pode desenvolver entre 120 cv e 115 cv, dependendo de sua configuração.
A Ducati continua a acreditar e a investir no V-twin de 90°, o motor que caracterizou algumas das motos mais icônicas do fabricante de Bolonha e que alcançou mais de 400 vitórias e 1000 pódios nos campeonatos reservados para motos derivadas de produção. O novo motor V2 é o bicilíndrico mais leve produzido pela Ducati e renova a tradição que começou com a Pantah e continuou com a Desmodue, Desmoquattro, Testastretta e Superquadro. Um V2 projetado para oferecer o máximo prazer de pilotagem, graças a uma entrega de potência rica em torque em todas as rotações e desempenho do motor de moto esportiva em altas rotações.
Com este novo motor, a Ducati confirma seu compromisso com o desenvolvimento, que tomou forma com a introdução de quatro motores completamente novos em apenas sete anos, da Desmosedici Stradale à Superquadro Mono, da V4 Granturismo a esta nova V2. Motores definidos pela escolha das soluções técnicas mais adequadas dependendo do uso pretendido.
Este novo bicilíndrico é homologado de acordo com o padrão Euro5+, tem um deslocamento de 890 cc, é equipado com o sistema de distribuição de válvulas variável IVT (Intake Variable Timing), camisas de alumínio e pesa apenas 54,4 kg, estabelecendo novos padrões de leveza na linha Ducati (-9,4 kg em comparação com a Superquadro 955, -5,9 kg em comparação com a Testastretta Evoluzione, -5,8 kg em comparação com a Scrambler Desmodue). O sistema de distribuição de válvulas de mola, introduzido com o V4 Granturismo e confirmado no novo V2, permitiu a definição de um motor que coloca ênfase na regularidade em baixas rotações e na economia de manutenção. A folga das válvulas é verificada a cada 30.000 km, confirmando intervalos de referência para a categoria.
Arquitetura moderna e eficiente para garantir desempenho e leveza
O layout V2 de 90° define um motor fino, com grande personalidade em seu timbre e entrega de potência, profundamente ligado à tradição Ducati. Além disso, o V de 90° projetado pelos cilindros determina um equilíbrio natural das forças de primeira ordem, sem a necessidade de recorrer a um contraeixo para eliminar vibrações.
Tudo para o maior prazer de pilotagem possível. Finalmente, os cilindros são girados para trás, com um ângulo de 20° entre o cilindro horizontal e o plano relativo, para otimizar a distribuição do peso.
A versatilidade típica dos bicilíndricos Ducati é uma das qualidades do novo V2, que se adapta perfeitamente a várias motocicletas da gama devido à sua compacidade e ao desempenho que é capaz de oferecer. Isso também se deve à decisão de definir duas configurações diferentes, caracterizadas por diferentes valores de potência (120 ou 115 cv a 10.750 rpm) e entregas correspondentes. As medidas de diâmetro e curso são 96 x 61,5 mm, o que determina uma relação diâmetro/curso de 1,56. Eles representam uma escolha intermediária em comparação com os motores Testastretta e Superquadro e permitem que o motor forneça valores de potência máxima mais altos do que o primeiro, com uma curva de torque mais favorável para uso em estrada do que o último. O valor de torque máximo é 93,3 Nm, ou 92,1 Nm a 8.250 rpm. O limitador, na quinta e sexta marcha, é definido em 11.350 rpm.
Na versão mais esportiva de 120 cv, ao adotar o escapamento de corrida para uso em pista, a potência máxima aumenta para 126 cv (+6 cv) a 10.000 rpm e o torque para 98 Nm (+5 Nm) a 8.250 rpm, com uma economia de peso de 4,5 kg.
A versão de 115 cv é equipada com um alternador mais potente, para gerenciar adequadamente até as cargas elétricas mais pesadas. A biela e o volante são reforçados para enfrentar até as aventuras mais desafiadoras e oferecem uma resposta mais suave em uma pilotagem relaxada. O aumento resultante no momento de inércia, igual a 12%, de fato determina uma maior suavidade de operação em baixas rotações diante de um aumento na massa do motor igual a 0,51 kg. A relação de marchas, nesta versão, é caracterizada por uma relação mais curta para a primeira e segunda marchas para melhorar a partida em declives acentuados, especialmente em condições de carga total.
Controle de tempo variável
Graças ao sistema IVT (Intake Variable Timing), o novo bicilíndrico da Ducati garante uma entrega de torque muito linear mesmo em baixas rotações, com uma resposta rápida e agradável do acelerador e desempenho do motor de moto esportiva em altas rotações. Isso ocorre porque o sistema IVT varia continuamente o tempo do controle da válvula de admissão em um arco de 52° graças à adoção de um variador de fase aplicado na extremidade do eixo de comando de válvulas. Desta forma, é possível definir a melhor sobreposição com base na velocidade de rotação do motor e na abertura do acelerador, obtendo uma curva de entrega de potência suave e sustentada mesmo em baixas e médias rotações, combinada com um desempenho brilhante em altas rotações. Mais de 70% do torque máximo já está disponível a 3.000 rpm, e entre 3.500 e 11.000 rpm o valor do torque nunca cai abaixo de 80%.
Para otimizar o desempenho do motor, os balancins de abertura da válvula de admissão têm tratamento DLC (Diamond-Like Carbon), como na Desmosedici MotoGP. O controle de distribuição é por corrente, enquanto o recall da válvula ocorre por meio de um controle de mola. As hastes das válvulas de admissão são ocas, para maior eficiência do sistema de distribuição graças a uma economia de peso de 5%. As válvulas são cromadas.
A alimentação de potência é confiada a um corpo de borboleta circular de 52 mm de diâmetro, com um injetor de subacelerador controlado por um sistema ride-by-wire capaz de oferecer quatro modos de potência diferentes para adaptar a entrega a diferentes situações de pilotagem e ao uso pretendido do motor. O sistema é capaz de variar a saturação de torque marcha por marcha graças a mapas dedicados, oferecendo assim a resposta de aceleração mais adequada para cada marcha.
O sensor de detonação, presente em ambas as versões, permite que o motor opere sem comprometer a confiabilidade se o combustível de alta octanagem não estiver disponível. Desta forma, é possível viajar com tranquilidade mesmo em países onde pode ser mais difícil encontrar gasolina de alta qualidade.
O novo V2 é equipado com um circuito de bypass de admissão. Um duto conecta a caixa de ar e os dutos de admissão dos dois cilindros próximos à válvula de admissão, melhorando a mistura ar/combustível para maior eficiência de combustível. Desta forma, o motor é mais eficiente na combustão, reduzindo o consumo de combustível e as emissões nocivas, e aumentando a regularidade da entrega de potência.
Os cárteres do motor, obtidos por fundição sob pressão, são moldados de forma a incorporar a câmara de água ao redor das camisas dos cilindros. Assim como o motor Superquadro, o novo V2 é equipado com camisas de alumínio, inseridas nos furos do alojamento do cárter durante as fases iniciais de montagem. Este design permite que o cabeçote seja fixado diretamente no cárter, combinando a necessidade de rigidez da estrutura do motor com uma vantagem significativa em termos de sua compactação dimensional. As camisas, com suas paredes finas, também tornam possível uma troca de calor eficaz com o líquido de arrefecimento fluindo ao longo das paredes.
O novo V2 permite a definição de motocicletas mais compactas graças às dimensões particularmente pequenas devido à bomba de água posicionada no cabeçote do cilindro dianteiro. Esta solução minimiza a tubulação de borracha exposta do circuito de arrefecimento, melhorando a aparência das motos onde o motor é deixado exposto.
Pelas mesmas razões, o novo bicilíndrico é equipado com um trocador de calor água/óleo posicionado dentro do V dos cilindros, o que permite a eliminação do resfriador de óleo. Esta solução técnica reduz o tamanho e o peso e melhora o impacto estético do motor.
Assim como na nova Panigale V4, a caixa de câmbio é equipada com o Ducati Quick Shift (DQS) 2.0. O DQS de segunda geração usa uma estratégia baseada unicamente no sensor de marcha, permitindo assim o uso de um comando de pedal sem microinterruptores. Esta solução oferece ao piloto uma sensação mais direta, com um curso reduzido e sem aquela sensação “emborrachada” típica dos quickshifters tradicionais, e facilita a localização do ponto morto. A embreagem deslizante de 8 discos, derivada da versão mais recente usada pela Testastretta 11°, atenua o torque retrógrado com o acelerador fechado e nas reduções de marcha, melhorando a estabilidade da moto durante as fases de frenagem mais decisivas.
A nova V2 também estará disponível em uma versão de potência reduzida em motos destinadas aos portadores de licença A2.
As primeiras motos equipadas com a nova V2 serão reveladas em breve, no episódio Ducati World Première que será publicado na terça-feira, 5 de novembro, às 18:00.
ESPECIFICAÇÕES
Motor V-twin de 890 cc e 90°
Peso 54,4 kg (-9 kg vs. Superquadro 955, -5,89 kg vs. Testastretta Evoluzione, -5,82 kg vs. Desmodue Scrambler)
Distribuição por corrente com duplo comando de válvulas no cabeçote, comando de válvulas variável IVT na admissão, 4 válvulas por cilindro. Válvulas de admissão de haste oca de 38,2 mm, válvulas de escape de 30,5 mm.
Diâmetro x curso 96 x 61,5 mm
Taxa de compressão 13,1±0,5:1
Potência máxima de 88 kW (120 cv) a 10.750 rpm – 126 cv com escapamento de corrida e torque máximo de 93,3 Nm a 8.250 rpm
Versão com alternador mais potente e relações mais curtas para as duas primeiras marchas, potência máxima de 85 kW (115,6 cv) a 10.750 rpm e torque máximo de 92,1 Nm a 8.250 rpm
Camisa de cilindro de alumínio
Homologação Euro 5+
Embreagem multidisco úmida, servoassistida e com função anti-hopping
Lubrificação de cárter semi-seco com bomba de pressão e bomba de limpeza
Alimentação de potência com corpo de borboleta de 52 mm de diâmetro
Caixa de seis velocidades com opção de instalação do Ducati Quick Shift (DQS) 3.0
Troca de óleo programada para 15.000 km
Verificação e eventual ajuste da folga das válvulas programado para 30.000 km
Emissões de CO2 (WMTC): 120 g/km
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