Tecnologia que surgiu nos carros há cerca de dez anos pode estar em vias de ser aplicada às motos.
Nos últimos anos assistimos à maior revolução técnica em torno da iluminação de motos desde a introdução da lâmpada elétrica – com a lâmpada de filamento finalmente dando lugar a faróis LED mais brilhantes na maioria das novas motos na década de 2020.
Mas há outra tecnologia que ainda não chegou às duas rodas: faróis a laser.
A ideia de usar lasers para faróis já existe no mundo automobilístico há uma década, com os primeiros exemplares de produção vindos da BMW em 2014, mas a tecnologia ainda não é popular e não chegou às motocicletas.
Isso se deve em grande parte ao custo e à embalagem – os faróis a laser são terrivelmente caros e mais volumosos do que os LEDs ou as lâmpadas tradicionais, ambas desvantagens significativas para motos em um mercado competitivo.
Embora a BMW tenha mostrado uma K1600GT equipada com faróis a laser em 2016, estes não chegaram tão longe em uma moto de produção.
Agora, tanto a Yamaha como a Honda têm trabalhado numa ideia semelhante para tornar os lasers uma opção viável para motos, explorando o seu incrível brilho (as versões dos carros da BMW iluminam a estrada até 600 metros à frente) usando cabos de fibra óptica.
Canalizar a luz através de fibra óptica significa que os lasers não precisam mais ser montados dentro dos limites estreitos da própria unidade do farol.
As duas empresas japonesas tiveram a ideia de colocar unidades de laser sob os assentos das motocicletas e usar cabos de fibra óptica para levar a produção onde for necessária. A versão da Yamaha é a mais recente.
Objeto de vários novos pedidos de patente, esta tecnologia evolui o conceito de laser sob o assento um passo adiante: mitigando o custo do sistema ao implantar uma única fonte de luz laser para todas as necessidades de iluminação da moto.
Enquanto a Honda pretendia usar dois lasers caros – um para máximos e outro para médios – e usar luzes LED em outros lugares, a Yamaha pega a luz de uma unidade de laser e a usa para faróis, lanternas traseiras, luz de placa, indicadores , luzes de circulação e até mesmo a iluminação dos instrumentos, dividindo a luz em vários cabos de fibra óptica.
Os interruptores ópticos permitem que as luzes individuais sejam ligadas e desligadas enquanto o laser central permanece ligado sempre que a motocicleta estiver em movimento.
Além do potencial de usar a vasta saída da luz laser para melhorar a iluminação frontal, a ideia tem o potencial de diminuir as luzes.
A patente do farol a laser da Honda sugere que os faróis altos e baixos podem ser colocados nos espelhos retrovisores (ilustrado em uma Honda NC750X acima).
A patente da Honda também inclui uma câmara frontal para observar os veículos que se aproximam e baixar automaticamente o feixe – atenuando o risco de ofuscar outros usuários da estrada com a luz ofuscante dos lasers.
A ideia de lasers embaixo do assento também beneficia a centralização de massa das motocicletas nas quais são instalados, deslocando o volume das extremidades para o meio, ao mesmo tempo que ajuda a proteger o caro laser contra danos acidentais.
Tecnologia de fibra óptica explorada:
- Mantendo a massa centralizada A Yamaha e a Honda registraram pedidos de patente para motocicletas com lasers montados sob os assentos, usando fibra ótica para direcionar a luz para onde ela é necessária.
- A versão One for All do design da Yamaha vai um passo além, dividindo o cabo de fibra óptica para levar a luz para a frente e para trás da moto, para que a única fonte de laser possa ser usada para toda a iluminação da moto, se necessário.
- Mudança de cor O feixe único é refletido novamente através de uma camada de fósforo amarelo que emite uma luz branca brilhante em vez da luz azul do laser.
- Os faróis laser azuis , como já são usados em alguns carros, usam feixes de laser azuis (três, no caso das luzes da BMW), focados em um único feixe por espelhos e uma lente.
- Somente farol alto A luz branca é difundida e refletida em um refletor curvo do farol para criar o padrão de feixe desejado na estrada à frente. Normalmente, os lasers são usados apenas para os máximos, com luzes LED convencionais para os médios.
Fonte: Motorcycle News
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